ਬੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਸੂਚਕਾਂਕ ਪਿਛਲੇ 20 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਕੈਪਸਾਈਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਅਗਲੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਕ ਬਲਕ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ (BDI) 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 41 ਅੰਕ ਡਿੱਗ ਕੇ 1,279 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਦਿਨ ਦੇ ਦਿਨ 3.1% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ, ਦਸੰਬਰ 2020 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਚੀਨ ਦੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਾਰਨ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੱਕੀ 'ਤੇ ਫਸਲ, ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕੋਲੇ ਦੀ ਪੈਲੇਟ ਵਾਧਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਬੀਡੀਆਈ ਸੂਚਕਾਂਕ 16 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਇਆ, ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ, 17 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਫਿਰ ਡਿੱਗ ਗਿਆ .

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੈਪਸਾਈਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਮੋਟ ਮਾਈਨਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਟਰਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਟਿਕ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸੂਚਕਾਂਕ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 216 ਪੁਆਇੰਟ ਡਿੱਗ ਕੇ 867 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1,000 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਜਾਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ;19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹੋਰ 111 ਪੁਆਇੰਟ, ਜਾਂ 12.8%, ਡਿੱਗ ਕੇ 756 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। 42.5% ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ Capesize ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਮਾਈ $921 ਤੋਂ $6,267 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ $15,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।

ਪੈਨਾਮੈਕਸ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਮੈਕਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਕੋਲੇ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਲੇ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ;ਅਨਾਜ ਦੇ ਰੂਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਦਾਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਨਾਮੈਕਸ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟਵੇਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਲੇ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਲਟਿਕ ਪੈਨਾਮੈਕਸ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਇੰਡੈਕਸ (ਬੀਪੀਆਈ) 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 61 ਪੁਆਇੰਟ, ਜਾਂ 3.5%, ਡਿੱਗ ਕੇ 1,688 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, 11.5% ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਮਾਈ $ 550 ਤੋਂ 15,188 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ।ਬਾਲਟਿਕ ਬੀਐਸਆਈ 37 ਅੰਕ ਵਧ ਕੇ 1,735 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਛੇਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਤੋਂ, ਬੀਡੀਆਈ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮੰਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਧੂਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਚੀਨ ਦੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਸਿੱਧੇ ਕਾਰਕ ਹਨ।

ਗੋਲਡਮੈਨ ਸਾਕਸ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 67 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਟੀਚਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $85 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। $110 ਤੋਂ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯੂਮਿਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਰਾਇਆ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫਾਲੋ-ਅਪ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ $60,000 ਤੋਂ $70,000 ਦੇ ਸਿਖਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਹੁਇਯਾਂਗ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲਾ, ਅਨਾਜ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਗਿਰਾਵਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਬਦਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਬਲਕ ਮਾਰਕੀਟ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਕੋਲੇ ਦਾ ਆਯਾਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਦੂਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੋਲਾ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2023 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ 80% ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈਂਡਹੇਲਡ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘੱਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਹੈਂਡਹੈਲਡ ਆਰਡਰ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਦਾ ਸਿਰਫ 6.57% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 7.64% ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾੜਾ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਢਾਂਚੇ ਲਈ 2023 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਾਲ ਹੈ।